网约车不可能永远是新兴事物，但是出行市场中永远有新兴事物，比如智能驾驶，确实在一定程度上很吸引大众的目光。

“一超多强”的市场格局终于瓦解，T3出行、首汽约车、万顺叫车等平台早已按耐不住，争司机、抢乘客只是第一步。

(资料图片)

头部平台回归的希望到底有几成，大家并不能得到确切的回答，只能说，要捡漏的尽快捡漏。

一、“一超多强”格局濒临瓦解

虽然网约车已经发展了十年，有一定的市场规模和发展潜力，但是腰部平台并不满足于现状，从来没忘记重新洗牌市场这件事。

如今，头部平台没有被谁打败，也没有被大众抛弃，反而伤在“搬起石头砸自己的脚”，一年过去了还是“隐身”状态。

眼看“一超多强”格局濒临瓦解，腰部平台开始开拓市场、招募司机，努力通过市场调整期的考验，谁都想分一块网约车“大蛋糕”。

网约车市场挑战不断，但是机会也很多，尤其是下半场，参与者都有挤掉“头部平台”的可能性。

二、腰部平台已经蠢蠢欲动

网约车“过山车式”发展，不仅让出行平台小心翼翼试探下半场，也让很多网约车司机有了离开的想法。

但是很快腰部平台就把状态调整好了，毕竟这是一个难得的机会，整整被压制十年，此时还不反抗，要等到什么时候去。

一边瓜分双证司机，一边蚕食市场份额，简直把头部平台能走的两条路都堵上了，上半场的败局阴影应该很深。

腰部平台早就想联手把头部平台踢出局，奈何加起来都比不上头部平台一半的实力，这才作罢，准备伺机而动。

三、后来者捡漏有多难？

网约车已经从增量市场到存量市场，竞争变得更为残酷，但是依旧阻挡不了互联网巨头、传统车企、造车新势力等进场。

比如又有两大巨头试水聚合平台，理想汽车申请“李想出行”商标，难怪哈啰、一喂顺风车等后来者捡漏也难。

以一喂顺风车为例，之前一直没踏出过顺风车舒适区，直到尝到“跨界”甜头，开拓宠物托运、帮忙办事、跑腿代购等新业务。

有了一定的市场竞争力，一喂顺风车决定迈出一大步，布局网约车，就算想要占得一席之地还是有难度。

足以见得，网约车市场是一个“香饽饽”，大家争先恐后挤上赛道，是为了下半场，还是“醉翁之意不在酒”？