不起眼却很赚钱的职业挺多的，网约车司机就是其中一个，不过这两年跑单收入有点差强人意，小小的波动很正常。

T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台没有放弃努力，一边拯救网约车司机收入，一边发力竞争下半场。

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以前，靠月入三万“抢人”，现在要靠什么留人？

一、“抢人”式招募司机

网约车作为新兴事物刚出现那会儿，还没有那么风风火火，出租车市场也没有那么冷清，得哥的姐更没有想到最难的时刻远远没有到来。

司机不愿意跑网约车，乘客也不愿意尝试，出行平台必须要想出办法，打破固有的出行方式，否则就会沦为大众的笑柄。

出行平台利用资本无尽的“宠爱”争做“散财童子”，不断加大奖励和补贴的力度，甚至用“月入三万”吸引司机师傅。

与其说是招募司机，倒不如说是“抢人”，都在加紧补充运力，出行平台为了让乘客踏出第一步，可谓是费尽心思。

二、说“毁约”就“毁约”

估计不少网约车司机都想把时间倒回16、17年，出行平台为了抢占地盘频繁掀起“价格战”，订单量暴涨，跑单收入随之变得可观。

十年黄金期缓缓落幕，网约车已经从一个增量市场变成存量市场，各家出行平台之间的竞争变得尤为激烈。

网约车市场规模一直在扩大，到2028年可能突破8000亿，但是各家出行平台仍没有摆脱亏损魔咒，盈利遥遥无期。

资本这些年的投入就像石沉大海，说撤就撤，这样一来，出行平台便无法兑现“月入三万”高薪承诺，导致网约车司机对跑单失望。

三、平台还有几分可信？

网约车市场“过山车式”发展，令人措手不及，比如网约车司机还在苦苦等待红利期，比如出行平台还是抓紧布局下半场，比如……

结果市场寒冬突至，资本拒不回头，司机试图转行，网约车平台到底有多难只有自己心里清楚，哈啰、一喂顺风车等后来者后悔进场。

错付网约车司机真的是出行平台不愿意的，不过一切都没有保存实力来得重要，有一句话说得好“留得青山在，不怕没柴烧”。

“月入三万”或许难实现，但是奖励和补贴并没有消失，正在跑单的司机应该清楚，网约车平台的实力不容置疑。

靠月入三万“抢人”，现在要靠“月入三万”留人肯定行不通，网约车平台还有其他什么招？

你觉得网约车平台的承诺值得相信吗？